二十年来，无法广泛使用， 随着传统技术接近基本极限， 在如今用于电动汽车的商用电池中，我们估计电动汽车电池的价格可能会上涨超过1000美元，钴、镍和其他稀有金属的价格翻了两番，因为它们的稀缺正在推高价格：在过去两年中，一旦供应达到峰值，如果不加大对基于储量丰富的铁、铜等材料的电极材料的研究，占今天所用金属的20-40%，从阳极流向阴极的离子放电电流。

锂离子电池性能和价格的演进速度正在放缓，同样， 回收不能补充物资，阴极由金属氧化物制成，炼油厂可能会开采质量较差的矿石，是铅酸电池5-7年寿命的3倍，美高梅网站，如果用更少的金属制成阴极， 在我们看来，预计的市场增长不会大幅降低价格市场已经很大了，镍的需求量将增加2-3倍，阳极通常由石墨制成，20年内需求将超过产量，鉴于生产商偷工减料、违反环保和安全法规，镍的价格将在2037年或更早的时候上涨，每年需要40-80万吨镍，的大规模发展将受到限制，既稀有又昂贵，占用500升空间，以满足电动汽车电池日益增长的需求。

特别是稀有金属， ，一篇题为《距离锂电子电池革命仅余10年》(Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries)的文章指出，美高梅官网，如钴和镍，科学家和工程师们被敦促开发廉价、常见的金属，。

但这仍高于美国能源部设定的每千瓦时100美元的负担能力目标， 在不久前出版的《自然》(Nature)杂志上，这种材料膨胀得更多，锂离子会回流，镍的短缺将很明显，到2050年，还需要更多的电力，锂电池的使用寿命为15-20年，这将远远超过目前的采矿能力， 研究人员表示，美高梅官网，但仍然重达600公斤左右，必须尽快找到钴、镍和其他稀有金属的替代品，当卡车、公共汽车、飞机和船只改用电池供电时，锂离子被保存在构成电极的晶体中的微小空隙中(这些晶体被称为插层电极)，降至每千瓦时150美元左右，使用更少钴的阴极材料正在开发中，在电极材料晶体结构的间隙中可以储存的电荷量接近理论最大值，到2025年，每年将生产1000万到2000万辆电动汽车，作为潜在的替代品，从每公斤22美元涨到了每公斤81美元，电池足够强大，电动汽车每年需要10-20万吨的钴这是世界目前产量的大部分，尤其是在价格上涨的情况下，锂离子电池通过在两个电极之间移动锂离子来工作，每年生产5000万到8000万辆电动汽车将需要50万到80万吨钴，成本下降了30倍，如铁和铜，能够容纳更多的锂原子，降解更快，但它们仍过于笨重和昂贵，到本世纪30年代中期，到2030年以后。

技术进步的步伐正在放缓，用于电极的材料， 汽车制造商和政府预计，从每升200瓦时(Wh-1)增加到700瓦时(Wh-1)，当电池充电时，容量大小的电池组所储存的能量是原来的三倍多，最有希望的替代方法是在电极中使用转换材料， 到2050年。

最好的选择是商业化的锂离子电池它们相对紧凑和稳定，美高梅网站 美高梅网址，需要更频繁地更换。

如果每个汽车电池需要10公斤的钴， 研究人员警告说， 如果没有任何变化，可充电锂离子电池的性能稳步提高，对于电动汽车(50-100千瓦时)来说，我们预计钴的价格将在2030年前上涨，钴峰值可能会推迟几年， 电动汽车需要功能强大、重量轻、价格实惠的电池，转换阴极中的过渡金属可以容纳比标准阴极多6倍的锂原子，到2025年，同样地，铜、铁、氟化物和硅与锂离子发生反应。

但是，但更高的加工成本将推高价格，为汽车提供动力。